Hay 132 mil personas desaparecidas y se minimiza el problemaRafael Cienfuegos Calderón
La constante en el incremento de desapariciones de personas es prueba fehaciente de que el problema es real y que ha derivado en una crisis de derechos humanos que el gobierno no resuelve, minimiza y rechaza que sean forzadas y sistemática. En 2022 las desapariciones rebasaron las 100 mil y a partir de ahí hubo aumentos de 7.3% en 2023, 6.3% en 2024, y 12% en 2015, y la tendencia sigue a la alza (Informe Nacional de personas desaparecidas 2025, Instituto Mexicano de Derechos Humanos y Democracia). Al 27 de marzo de 2026, el rEGISTRO nACIONAL DE pERSONAS dESAPRECIDAS (RNPDNO) tenía el reporte de 132 mil 534 personas desaparecidas, 90% de los casos concentrados en las últimas dos décadas. En promedio hubo 40 desapariciones diarias en el último año y del total de los casos 36% carece de información suficiente para su búsqueda efectiva. Con base en los datos disponibles el Comité contra la Desaparición Forzada de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) sostiene que hay indicios fundados de que en México se han cometido y se cometen desapariciones forzadas de forma sistemática, por lo que activó el procedimiento del artículo 34 para llevar el caso a la Asamblea General del organismo. El informe emitido incomodó a la Presidenta. Reaccionó con enojo visible y descalificaciones, quejándose de la omisión de resultados del esfuerzo que hace el gobierno para atender el problema. “Negó su validez sugiriendo que el problema está mal descrito o mal interpretado. Ahí empieza el verdadero escándalo; no en la existencia del informe, sino en la incapacidad del poder para dejarse interpelar y discutir una categoría jurídica, una metodología o el alcance técnico de una expresión tan grave como crimen de lesa humanidad”. El informe del Comité rompe la coartada del poder mexicano: fingir que mientras el crimen organizado ejecuta y entierra, el Estado conserva una inocencia abstracta (Ignacio Morales Lechuga, ex procurador general de la Republica, El Universal, 10-04-2026). México es miembro de la ONU, organismo internacional con facultades para evaluar el cumplimiento de los derechos humanos, señalar omisiones y exhortar a que se atiendan los casos de violaciones a los mismos, por lo que el gobierno debe aceptar que el Comité contra la Desaparición Forzada cumplió su función. En opinión de Kenya López Rabadán, presidenta de la Cámara de Diputados (El Universal, 10-04-2026) la decisión del comité de solicitar que la Asamblea General de la ONU aborde con urgencia la situación en México no debe verse como un ataque, sino como una oportunidad. Esta intervención –estima- abre una puerta para atender la crisis con apoyo técnico, recursos y el acompañamiento especializado que el problema exige. Lo delicado es que la ONU advierte indicios fundados de que estas desapariciones podrían constituir crímenes de lesa humanidad al realizarse de forma generalizada o sistemática. “Cada vez que el poder responde con orgullo herido en lugar de responder con duelo, búsqueda y verdad, vuelve a desaparecer a los desaparecidos” (Ignacio Morales Lechuga). Amnistía Internacional, por su parte, urgió (13-04-2026) declarar la crisis de desapariciones en México como emergencia nacional y respaldó al Comité contra la Desaparición Forzada de la ONU para la activación del Artículo 34 de la convención internacional. La magnitud del problema –señala- se refleja en los 2,341 colectivos de familiares que buscan personas y en el hallazgo de 5 mil 696 fosas clandestinas.
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Trenes que matan ecosistemas y genteRafael Cienfuegos Calderón Los trenes Maya e Interoceánico tienen en común ser proyectos ferroviarios ideados para perdurar como legado del inventor de la Cuarta Transformación, haberse construido en tiempo record, superar su costo proyectado, y destruir ecosistemas; además, que el primero presenta fallas estructurales y que el segundo tuvo un accidente mortal. Como candidato en 2006, 2012 y 2018 el expresidente del cambio planteó revivir los servicios ferroviarios de pasajeros y al arribar al poder puso en marcha esa política; sin proyectos ejecutivos terminados ni estudios de impacto ambientales iniciaron las licitaciones. Benjamín Alemán Castilla, exdirector de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario de México, explicó (El País, 03-01-2026) que los proyectos ferroviarios de enorme tamaño y complejidad como el Tren Maya y el Tren Interoceánico, suelen ser a mediano y largo plazo, con tiempos de construcción más allá de una década para que la planeación sea adecuada, se respeten las leyes ambientales y hagan pruebas de funcionamiento. En el sexenio de López Obrador, las prisas por inaugurar estos proyectos antes de dejar el poder en 2024 fueron evidentes. Destacó como una proeza haber logrado levantar, en solo cinco años, megaproyectos tan complicados. No importó vulnerar las leyes ambientales, generar conflictos sociales y crear problemas de contaminación y deforestación, ni los grandes sobrecostos. Para acelerar los trabajos, a mediados del sexenio repartió los proyectos. A la Secretaria de la Defensa Nacional (Sedena) el Tren Maya –su costo superó los 500 mil millones de pesos-, y a la Secretaría de Marina (Semar) el Tren Interoceánico –con gasto de 62 mil millones de pesos a 2026-, y ordenó terminarlos en los tres años siguientes. Hace unos días la organización Sálvame del Tren denunció hundimiento de los pilotes colocados en cenotes y cavernas del Tramo 5 del Tren Maya, entre Cancún y Tulum. Videos tomados por el ingeniero civil yucateco, Wilberth Esquivel, muestran a personal del Ejército apuntalando pilotes -de los que se colocaron miles a gran profundidad-, lo que evidencia hundimientos en la estructura por la perforación masiva en roca caliza y el peso y vibración del tren, señala el ambientalista, José Urbina. Tras su publicación, la presidenta Claudia Sheinbaum aseguró (08-04-2026) que “no hay ningún problema en este momento con el Tren Maya” Desde que se hizo se garantizó la seguridad estructural de la construcción. Del Tren Interoceánico -que descarriló el 28 de diciembre dejando 14 muertos y decenas de heridos en la Línea Z, una de las tres rutas que conforman el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec que une el Pacífico con el Golfo de México-, Alemán Castilla refiere que se ha mencionado que iba a mucha velocidad, lo que pudo ser por quedarse sin frenos por defecto de origen del material rodante. De acuerdo a la información disponible, la Secretaría de Marina compró vagones y locomotoras estadounidenses e inglesas de los años 70 y 80 que se reacondicionaron. También pudo ser que la velocidad no fuera compatible con las características geométricas del tramo, con su curvatura y su pendiente. Otra posible explicación es sí el balasto, la piedra que se usa bajo los durmientes de las vías para dar estabilidad y soporte, era de baja calidad. Ernestina Godoy, titular de la Fiscalía General de la República (FGR), reiteró (08-04-2026) que el descarrilamiento del Tren Interoceánico en Oaxaca, no se debió a un problema en la obra. Después de una inspección minuciosa se corroboró la calidad de la vía, durmientes, fijaciones, balastro y locomotoras en el punto de la Línea Z y cumplen con la norma. Los responsables -el despachador del tren y el maquinista- están en proceso por homicidio y lesiones culposas. |
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Rafael CienfuegosRafael Cienfuegos Calderón cursó la carrera de Periodismo y Comunicación Colectiva en la Facultad de Ciencias Políticas y Sociales de la UNAM y se inició como reportero en 1978. Se ha desempeñado como tal en el periodismo escrito, principalmente, y ha incursionado en medios electrónicos (Canal Once Tv) y en noticieros de radio como colaborador. Archives
May 2026
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