ATISBOS

Trenes que matan ecosistemas y gente

Rafael Cienfuegos Calderón

Los trenes Maya e Interoceánico tienen en común ser proyectos ferroviarios ideados para perdurar como legado del inventor de la Cuarta Transformación, haberse construido en tiempo record, superar su costo proyectado, y destruir ecosistemas; además, que el primero presenta fallas estructurales y que el segundo tuvo un accidente mortal.

Como candidato en 2006, 2012 y 2018 el expresidente del cambio planteó revivir los servicios ferroviarios de pasajeros y al arribar al poder puso en marcha esa política; sin proyectos ejecutivos terminados ni estudios de impacto ambientales iniciaron las licitaciones.

Benjamín Alemán Castilla, exdirector de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario de México, explicó (El País, 03-01-2026) que los proyectos ferroviarios de enorme tamaño y complejidad como el Tren Maya y el Tren Interoceánico, suelen ser a mediano y largo plazo, con tiempos de  construcción más allá de una década para que la planeación sea adecuada, se respeten las leyes ambientales y hagan pruebas de funcionamiento. En el sexenio de López Obrador, las prisas por inaugurar estos proyectos antes de dejar el poder en 2024 fueron evidentes. Destacó como una proeza haber logrado levantar, en solo cinco años, megaproyectos tan complicados. No importó vulnerar las leyes ambientales, generar conflictos sociales y crear problemas de contaminación y deforestación, ni los grandes sobrecostos.

Para acelerar los trabajos, a mediados del sexenio repartió los proyectos. A la Secretaria de la Defensa Nacional (Sedena)  el Tren Maya –su costo superó los 500 mil millones de pesos-, y a la Secretaría de Marina (Semar) el Tren Interoceánico –con gasto de  62 mil millones de pesos a 2026-, y ordenó terminarlos en los tres años siguientes.

Hace unos días la organización Sálvame del Tren denunció hundimiento de los pilotes colocados en cenotes y cavernas del Tramo 5 del Tren Maya, entre Cancún y Tulum.

Videos tomados por el ingeniero civil yucateco, Wilberth Esquivel, muestran a  personal del Ejército apuntalando pilotes -de los que se colocaron miles a gran profundidad-, lo que evidencia hundimientos en la estructura por la perforación masiva en roca caliza y el peso y vibración del tren, señala el ambientalista, José Urbina.

Tras su publicación, la presidenta Claudia Sheinbaum aseguró (08-04-2026) que “no hay ningún problema en este momento con el Tren Maya” Desde que se hizo se garantizó la seguridad estructural de la construcción.

Del Tren Interoceánico -que descarriló el 28 de diciembre dejando 14 muertos y decenas de heridos en la Línea Z, una de las tres rutas que conforman el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec que une el Pacífico con el Golfo de México-, Alemán Castilla refiere que se ha mencionado que iba a mucha velocidad, lo que pudo ser por quedarse sin frenos por defecto de origen del material rodante.

De acuerdo a la información disponible, la Secretaría de Marina compró vagones y locomotoras estadounidenses e inglesas de los años 70 y 80 que se reacondicionaron. También pudo ser que la velocidad no fuera compatible con las características geométricas del tramo,  con su curvatura y su pendiente.

Otra posible explicación es sí el balasto, la piedra que se usa bajo los durmientes de las vías para dar estabilidad y soporte, era de baja calidad.

Ernestina Godoy, titular de la Fiscalía General de la República (FGR), reiteró (08-04-2026) que el descarrilamiento del Tren Interoceánico en Oaxaca, no se debió a un problema en la obra.

Después de una inspección minuciosa se corroboró la calidad de la vía, durmientes, fijaciones, balastro y locomotoras en el punto de la Línea Z y cumplen con la norma.

Los responsables -el despachador del tren y el maquinista- están en proceso por homicidio y lesiones culposas.