ATISBOS

El AIFA; negocio fallido

Rafael Cienfuegos Calderón 

El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) -megaobra del primer gobierno de la Cuarta Transformación que con el Tren Maya y la refinería Olmeca de Dos Bocas es de incierta viabilidad financiera- funcionó operativamente desde el 21 de marzo de 2022 al 2024 por los millonarios subsidios que recibe.

A tres años -se cumplen el viernes- no ha incidido marcadamente en el transporte aéreo ni se ha convertido en terminal de “nivel mundial” ni es competencia del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) ni es negocio.

Es un aeropuerto regional auxiliar como el de Toluca, que ha consumido cinco mil 324 millones de pesos en subsidio para operar, sumados a los 75 mil millones de pesos que la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) reporta como costo total de construcción, ha costado al erario público 80 mil 324 millones de pesos.

Según el General Brigadier Isidro Pastor Román, director general del AIFA -mañanera del 14 de junio de 2024- ha realizado 57 mil 060 operaciones transportando cinco millones 969 mil 742 pasajeros a destinos nacionales e internacionales, tiene 34 rutas y opera seis aerolíneas a ocho países.

Agregó que a finales de ese año se esperan “ingresos aproximados de 102,672 millones de pesos”, resultado de tres mil 672 millones de pesos de ingresos propios y 99 mil millones de pesos por operaciones de comercio exterior captados en la aduana del aeropuerto; por tanto el Estado recuperará el gasto de inversión y operación, “con una diferencia a favor estimada de 22,348 millones de pesos”. Eso no se ha confirmado.

Y remató: la proyección estratégica del AIFA es consolidarse a mediano plazo como el principal aeropuerto del país, mantener altos niveles de seguridad y calidad, y una infraestructura moderna y eficiente para el al desarrollo nacional, principalmente en lo económico.

Datos de la Sedena señalan que el AIFA logró transportar seis millones 300 mil pasajeros en 2024, superando la meta de cinco millones anuales que debió alcanzar en 2023.

Pero… está muy lejos de competir con el AICM que ese año movilizó 45 millones 359 mil 485 pasajeros,
Además de los 924 millones de pesos asignados para 2025, en 2026 y 2028 el gobierno federal tendrá que pagar el costo de la cancelación del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) que el expresidente canceló en Texcoco.

La primera serie de bonos a vencerse en 2026 comprende el pago de 9 mil 500 millones de pesos y la segunda serie con vencimiento en 2028 poco más de 10 mil millones de pesos. Esos montos saldrán del erario público o de los remanentes de la Tarifa de Eso de Aeropuerto del AICM, principal fuente de pago de los bonos con sus intereses.

El gobierno también deberá cubrir intereses anuales por 187 millones de dólares, al menos durante dos años hasta que pague una de las series de bonos sénior emitidos (El Financiero, 16-10-2024).
El viernes, el AIFA estará de fiesta por su cumpleaños.

​